Амортизатор corven что за они

_________________
just_vitalik@mail.ru
+7988-1352448 мтс вайбер вацап!
Лечу автомобиль по фотографии, дорого 🙂

Пол витка нельзя пилить.

Либо виток, либо менять.

_________________
just_vitalik@mail.ru
+7988-1352448 мтс вайбер вацап!
Лечу автомобиль по фотографии, дорого 🙂

Какие мне надо из этого? я так понимаю мне надо амортизаторы подвески задние?

_________________
just_vitalik@mail.ru
+7988-1352448 мтс вайбер вацап!
Лечу автомобиль по фотографии, дорого 🙂

И во сколько тебе это обошлось?)

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

KYB-Russia › Блог › Спортивные амортизаторы на каждый день. KYB Ultra SR и New SR Special

В предыдущих публикациях мы рассказывали, как испытываем на прочность свои разработки в Ле-Мане 24, ралли-кросс и дрифт-заездах. Во всех этих случаях речь идет о спортивной подвеске, которую нельзя купить в магазине. Но у KYB есть и серийные спортивные амортизаторы для гражданских авто — серии Ultra SR и New SR Special.

Стойки Ultra SR и New SR Special проектирует спортивное подразделение KYB ES в Японии. Инженеры и конструкторы разрабатывают подвеску для спорткаров и гоночных мотоциклов, а бонусом — используют накопленный опыт для производства гражданских тюнинговых амортизаторов, среди которых Ultra SR и New SR.

У двух серий одинаковая философия — они делают подвеску более цельной, автомобиль более устойчивым и управляемым. Стойки заточены под быструю езду, но работают плавно на небольшой скорости. New SR — продукт для JDM, внутреннего японского рынка. Серия Ultra SR — для автомобилей, которые продаются в Европе. Амортизаторы обеих линеек, даже европейской, производят на заводе специальных серий в Японии. А несколько особенно популярных в Европе позиций Ultra SR мы производим в Испании.

Преимущества Ultra SR и New SR Special

Увеличен ресурс, подходят для агрессивной езды. Инженеры KYB увеличили диапазон демпфирования и поменяли усилия отбоя и сжатия амортизаторов, поэтому автомобиль ведёт себя гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. Срок службы даже при повышенных нагрузках увеличился. Всё дело — в конструкции. Клапанный механизм позаимствован у спортивных амортизаторов KYB, штоки имеют усовершенствованное гальваническое покрытие, уплотнения и усиленные нагруженные элементы.

Подходят к штатной подвеске. При замене можно обновить только сами амортизаторы, при этом оставить штатные пружины и другие несменные детали.

В каких случаях ставить

Есть несколько ситуаций, в которых точно можно обновляться на спецсерию Ultra SR и New SR:

Добавить живучести. Все ответственные части Ultra SR и New SR Special имеют спортивный запас прочности. Срок службы выше, чем у штатных демпферов.

Добавить жесткости. Амортизаторы помогут сделать автомобиль более стабильным на дороге. Если есть желание сократить крены и неуверенность при поворотах, можно заменить штатные на наши. Также они подойдут, если машина кажется слишком мягкой и пассажиров укачивает в дороге.

Достичь баланс при занижении машины. Амортизаторы подходят для использования вместе с легкосплавными дисками и низкопрофильными покрышками. При этом мы не рекомендуем устанавливать их в подвеску с занижением больше 30 миллиметров. Чтобы безопасно занизить сильнее, требуется внести существенные изменения в конструкцию. Лучше не рисковать. Кстати, при занижении гарантия не действует (c’est la vie!).

Дать угла зимой. По нашим данным водители, например, вазовской классики часто устанавливают Ultra SR для того, чтобы убрать крены штатной подвески и добавить точности управлению. А затем используют машину для зимних покатушек на заднем приводе и даже участвуют в гонках.

Зачем их покупают в России

Вместо жесткого удара в кузов — теперь ощущается небольшая неровность: «Есть участок дороги в Ростове возле Тачанки, там типа мост и стыки сильно выражены. Так вот ранее там даже 90 км/ч невозможно было ехать, машина так раскачивалась на стыках, что перед пробивало до отбойника, а ощущение было что едешь на прыгающем на пневме лоурайдере. Сейчас же 120 км/ч и раскачки нет, небольшие потряхивания и тут же кузов успокаивается. В общем рулить стало приятнее. Я кайфую! Даже сестренке понравилось, говорит раньше укачивало, а сейчас все норм, благо ощутить подвеску смогла пока ехали из Ейска домой!».

Владелец ВАЗ 2106 драйвовчанин ESWelder заменил передние амортизаторы на Ultra SR: «Амортизаторы эти действительно очень жесткие и упругие, но не настолько, чтоб тазобедренный сустав стирался в порошок. Нет ощущения езды на отбойниках, подвеска просто становится очень упругой и жестковатой, крены очень минимальные, будто едешь с очень толстым стабом. Я доволен короч, самая что ни на есть нужная для меня работа подвески, очень интересно как эти аммики поведут себя в паре с двойным стабом, поживем — увидим…».

Драйвовчанин Vasilisk58 искал замену родным амортизаторам. Аналогичные от другого производителя не дали нужной жесткости, поэтому решено было поставить Ultra SR: «Много отзывов что жестко, ездить невозможно и т.д. Скажу сразу, сколько людей, столько и мнений. […] Машина осталась комфортной, но ощущение от управления КАРДИНАЛЬНО изменились. Она стала упругая как мяч, все неровности отрабатывает лучше, подвеска работает заметно тише и приятнее. Для трассы и динамичного движения по городу идеал просто. Вертикальных раскачек нет совсем, крены небольшие.

В итоге у меня вопросов к подвеске больше нет. Устраивает все полностью на 100%. Получил именно то, что хотел. Золотая середина по комфорту и жёсткости (сразу скажу, в салоне никаких дребезгов и сверчков новых не появилось)
Да, и стоит сказать, что машина приподнялась где-то на 1,1.5 см. Но это может даже и в плюс к зиме. В дальнейшем может немного сядет, посмотрим».

Как подобрать и купить нужную модель

Подобрать нужную модель можно только по каталогу, желательно с четкой привязкой по VIN конкретного автомобиля. Мы публиковали короткую инструкцию, как выбрать и купить амортизаторы KYB без подделок и обмана. При покупке вместе с амортизаторами дилер выдает гарантийный талон KYB и ставит печать на последней странице. Талоны выдают наши дилеры, но гарантию предоставляем мы, как производитель. Гарантия на амортизаторы специальных серий предоставляется на тех же условиях, что для стандартных демпферов.

Линейки Ultra SR и New SR Special — это своеобразный компромисс между желанием просто поменять амортизаторы и радикально прокачать машину. Замена только одних амортизаторов уже даст более энергоёмкую и надёжную подвеску, более точные реакции на руль и улучшит стабильность автомобиля на дороге. Но если пришло время, лучше заменить все ответственные детали сразу — пружины, верхние опоры, стойки и втулки стабилизаторов, шаровые шарниры и сайлентблоки. Безопасность и ощущение нового автомобиля стоят дороже!

Напоследок приведём 10 автомобилей, для которых амортизаторы специальных серий Ultra SR/New SR Special наиболее востребованы на рынке РФ:
1. Автомобили VW на платформе VW Golf V и VI (PQ35) — Audi A3, VW GOLF, Jetta, Touran, Skoda Octavia II, Yeti, Seat Leon II и другие.
2. Toyota Land Cruiser Prado 90 и 95.
3. Subaru Forester SF и SH.
4. Suzuki Grand Vitara первого поколения.
5. Toyota Mark II и производные.
6. Toyota Hiace и Grand Hiace.
7. Toyota Mark X.
8. Mitsubishi Delica 5.
9. Nissan Teana J32.
10. Mitsubishi RVR/ASX.

Этим летом мы значительно снизили цены на многие артикулы серии New SR. Некоторые амортизаторы специальных серий из них могут не быть в наличии на складах дистрибьюторов, но всё доступно под заказ.Обращайтесь к дилерам!

Мы, как всегда, отвечаем в комментариях и помогаем с выбором. Кстати, сейчас мы готовим новые модели специальных серий KYB для популярных моделей ВАЗ, Hyundai/Kia, Renault и VAG.

Источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Мега бюджетные амортизаторы

Доброго времени суток!

Наконец-то пришли передние амортизаторы!
Долго шарил просторы интернета в поисках передних амортов. Изначально акцент делался на известные и проверенные временем бренды. Tokico, KYB, Sachs, Boge, Bilstein, Monroe. Выходить за пределы этого списка не особо хотелось, потому что именно эти производители в основном и идут на конвееры известных нам автопроизводителей.
Sachs, Boge и Bilstein отсеклись потому что по ним не нашел номеров рестайловых стоек. Возможно, их и не существует!
По какой причине отсекся Monroe точно не помню. Вроде как совсем заоблачной ценой и сроками доставки.
Остались БИЗОНЫ амортизаторостроения — KYB и Tokico.
Tokico чуть дешевле KYB. И по отзывам помягче. Поэтому чаша весов склонялась под весом Tokico.
Цена вопроса около 3100р./шт.
Но всегда в таких ситуациях мучает один единственный вопрос: а не достанется ли мне подделка!
KYB я могу купить у знакомых ребят, у официалов. И буду уверен на 101% что приобрел действительно KYB.
Но Tokico ведь дешевле, на 500 рублей каждый (итого 1000)! Не велика ли доплата за подлинность?
Думаю, что нет! Да и вы наверняка скажете точно также!
И тут мне попадается в списке дубликатов амортизатор стоимостью 1500 рублей. Ха-ха-ха! Вот это насмешили!
Передний амортизатор на КамриСтрекозу стоимостью 1500 рублей! Да ведь даже самый страшный китай стоит рублей на триста дороже!
Я посмотрел предложение по другой стороне (ведь часто бывает, что, например, правый стоит копейки, а предложения по левому уже в разы больше).
Проверил стоимость аморта на другую сторону — цена идентична!
Арифметика простая: 3000 рублей два амортизатора! 3000!
Да у меня даже один Tokico выйдет дороже на 100 рублей! А здесь два за 3000!

Блин! Ну это же Китай однозначно! Да, очевидно! Блин! А какая-же у него себестоимость? Из цены сложно понять, учитывая череду посредников.
А что если купить и попробовать! Надо почитать отзывы. А где? Естественно на Драйв2.
Ищем, смотрим, копаем, роем. Внимательно роем!
Если взять за 100% количество отзывов про аморты Kortex, примерно около 80% из них положительные.
Учитывая, что отрицательные отзывы имеются и у KYB и у Tokico, и у других известных брендов.
И в первую очередь надо сразу отсекать часть отрицательных отзывов на любые амортизаторы по причине банальной рукожопости либо владельцев либо механиков, которым доверяются работы по замене стоек. Потому как народ зачастую не знает КАК ПРАВИЛЬНО устанавливать амортизаторы. Не то что на практике, а даже в теории!
Привозили как-то «бракованные» стойки KYB. Течь масла. Пошли на встречу — поменяли на другие. Привозят снова. Такая же фигня. Тут уже мы забеспокоились. Выяснили как у них готовят к установке амортизаторы. Волосы встали дыбом! КТОЖБЛЯТЬПРОКАЧИВАЕТАМОРТЫШТОКУПИРАЯВПОЛ?ДОУПОРА?
И это представители не просто гаража, а серьезного техцентра.
А когда ранее этих ребят приглашали на семинар KYB они сказали «ЧТО МЫ ТАМ НЕ ВИДЕЛИ? ЧЕГО МЫ ТАМ НЕ ЗНАЕМ? Оказалось, не видели и не знают!

Это я к тому, что процент рукожопости и необразованности присутствует!

Источник

KW Russia › Блог › Википедия подвесок для Начинающих

Вопросы по подвескам вас вводят в ступор? Не проблема! Мы вам поможем. Современные подвески-койловеры предлагают намного больше возможностей, чем просто занижение или настройки отбоя/жесткости. На сегодняшний день, на рынке существуют койловеры, с адаптивными системами регулировок, работающие совместно со штатной системой управления подвески автомобиля.

Какие-то характеристики подвесок могут изменяться с помощью смартфонов, другие характеристики можно изменять и настраивать полностью индивидуально, как в автоспорте – скорость сжатия амортизаторов, мягкость хода подвески и многие другие параметры. В данной «Википедии Подвесок» мы расскажем вам о таких функциях.

Составными частями подвесок, отвечающих за работу демпфирования, являются следующие элементы: амортизатор, пружина, верхние крепежи и отбойники. Части, отвечающие за направление движения колес: рычаги, кулаки, тяги и так далее. Конечно же, сами диски, резина и стабилизаторы, тоже являются частью подвесок автомобилей. Основную роль за поведение автомобиля на дороге, несут на себе амортизаторы, пружины и стабилизаторы.

Главной задачей пружин, является нести на себе вес автомобиля и сохранять клиренс автомобиля на нужном уровне. Пружины сдерживают на себе «ударные силы», конвертируя резкие удары и сжатия в вибрации. Совместно с амортизаторами и остальными частями подвески, пружины позволяют сохранять контроль над автомобилем.

Индекс жесткости пружин

Данный индекс описывает жесткость/упругость пружины. Чем выше индекс, тем больше усилий придется приложить для сжатия пружины. Единицы для измерения индекса – Н/мм или правило пальца – кг/см, что в переводе означает следующее: для сжатия пружины с индексом 70Н/мм на высоту в 1 см, потребуется 70 кг веса. Индекс жесткости пружин напрямую влияет на уровень колебаний шасси автомобиля.

Жесткие пружины приводят к высокой частоте колебаний, однако, позволяют сохранять клиренс при сильной весовой нагрузке на них. На виражах, кузов меньше кренится. При слишком жестких пружинах, автомобиль сильно теряет в комфорте, но и в итоге теряет и сцепление с дорогой. Самое главное – найти наиболее оптимальное компромиссное решение. В зависимости от структуры/рисунка пружин, они разделяются на два типа индексов: линейные и прогрессивные. Линейный индекс пружин остается на протяжении всего периода сжатия, а прогрессивный изменяет свои характеристики, чем сильнее пружина сжимается.

Амортизаторы передают энергию вибраций в плавные колебания, а также контролируют разжатие пружин (отбой). Проще говоря, ход сжатия, нужен для поддержки пружины. Основная задача амортизаторов – гасить вибрации кузова. В добавок, амортизаторы также компенсируют вибрации самих колес. Энергия, исходящая от пружин, передается через поршневой шток к амортизатору.

В результате движения шток, кинетическая энергия конвертируется в тепло; с научно-физической точки зрения, мы говорим о рассеивании в термодинамике. В зависимости от усилий, который прилагаются к штоку, температура может подниматься до 90°C. Для любых типов подвесок – амортизаторы являются основополагающими элементами, влияющими на управляемость.

Особенно в спортивных подвесках и в койловерах амортизаторы играют наиболее важную роль в том, чтобы придать спортивность в поведении автомобиля. От типа амортизаторов, также зависят те характеристики, которые вы можете настроить, тем самым, поменяв стиль поведения автомобиля.

Существуют разные технологии работы амортизаторов

Вибрационные амортизаторы а-ля амортизаторы подвески, зачастую используются в Заводских (OEM)/Стандартных автомобилях, там используется технология «twin-tube» или «monotube», что намного реже. В обоих случаях поршень движется в цилиндре, заполненном маслом. Поршень затягивает масло через клапаны, а сопротивление масла, которое попадает в клапаны и влияет на ход поршня. В мире существует множество клапанных систем и для того, чтобы их все описать потребуется масса времени.

Если автомобиль кренится, сдавленное масло вытесняется движущимся поршнем. Внутри самого амортизатора может находится несколько клапанов, отвечающих за отбой и сжатие. Они необходимы для того, чтобы взаимодействовать с различными силами, влияющими на быстрые, медленные, резкие или плавные движения поршня, в зависимости от дорожной поверхности и скоростей. Такие системы можно найти в высококлассных решениях – койловеры KW или ST.

«Monotube» амортизаторы (картинка слева) состоят из трубы, в которой движется поршень, и во время отбоя и сжатия, цилиндр наполняется гидравлическим маслом и пониженным давлением (газом). Жидкость должна перетекать через клапаны внутри поршня, с одной стороны, на другую. Это создает силу сопротивления, где и образуется амортизационная сила. «Monotube» амортизаторы, в сравнении с амортизаторами, где применяются две камеры, требуют повышенное газовое давление. Обычно, газы и масло разделены отделяющим поршнем. Амортизаторы «Twin Tube» (картинка справа), состоят из корпуса и цилиндрической трубки, которая находится снаружи основного цилиндра амортизатора и отвечает за работу поршня. Во время сжатия, масло амортизатора, перетекает под давлением из внутренней трубки во внешний цилиндр через нижние клапаны. При разжатии, масло перетекает через разжимающий поршень, который работаем во внутренней трубке. Остатки масла проходят через специальный клапан обратно в цилиндр.

В прошлом существовали койловеры и спортивные подвески, которые могли менять характеристики отбоя, с помощью электронных клапанов, расположенных на поршне. Сегодня все работает с помощью электромагнитных клапанов, установленных на амортизаторах, которые взаимодействуют на скорости, исчисляемой в миллисекундах, как например в койловерах KW DDC.

Амортизация отбоя напрямую влияет на скорость работы поршня. Это также влияет на то, как быстро пружина возвращается в свое «расслабленное» или исходное состояние. В зависимости от типа койловеров, можно настраивать уровень отбоя. Клапаны, отвечающие за отбоя, открыты для более плавной работы или же закрыты для более упругой работы подвески. Соответственно, регулируемый отбоя влияет на управляемость и комфорт при вождении.

Разные койловеры, позволяют менять настройки независимо от настроек отбоя. От силы работы сжатия амортизатора зависит скорость работы поршня, который также можно отрегулировать. Данный параметр напрямую влияет на угловые колебания кузова, что сразу же сказывается на управляемости. Если клапаны открыты, сопротивление к сжатию снижено, и автомобиль «ныряет»/наклоняется быстрее при повороте. Если сопротивление к сжатию повышено, поршень ходит значительно медленнее, а значит автомобиль меньше кренится при повороте и управляемость становится более острой. Некоторые койловеры, например KW Clubsport 3, позволяют изменять отдельно друг от друга скорости силы сжатия.

Подвески типа – Койловер

В противовес к стандартным и спортивным подвескам, койловеры имеют резьбу и изменяемую опору пружины. Благодаря этой резьбе, опору можно поднимать или опускать, тем самым, изменяя клиренс автомобиля. Нагрузка сжатия самой пружины не может быть изменена, так как на данный показатель влияет напрямую вес автомобиля.

В то время, как KW используют корпуса из алюминия (автоспорт) или из нержавеющей стали, а опоры для пружин из композитного материала, другие производители делают корпуса из металлов, неустойчивых к коррозии, а опоры для пружин из алюминия, что со временем приводит к их окислению и невозможности дальнейшей регулировки.

Единственное, что объединяет серьезных производителей подвесок: никто из них не использует, так называемое, кронштейное решение. Занижение с помощью кронштейна, представляет из себя возможность сокращать или удлинять сам шток с помощью винтов с обратной резьбой.

«В KW и ST, абсолютно каждая подвеска настроена под характеристики автомобиля. У нас нет в портфеле универсальных решений, только решения, разработанные под конкретную марку и модель автомобиля, которые позволяют опустить его на минимально возможный уровень в соответствии с техническими правилами и стандартами.»

«Уже на этапах разработки, мы тестируем, что даже с максимальным занижением нельзя будет повредить какие-либо элементы подвески или тормозные шланги. В добавок, мы тестируем автомобили при максимальных весовых нагрузках и создаем решения, которые не позволят цепляться рычагами, масляными поддонами или выхлопными системами дорожного полотна.» рассказывает Томас Вюрст – Глава отдела разработок KW.

«Кронштейные решения – полностью ответственность потребителя. Даже малейшие неправильные настройки могут привести к повреждению автомобиля. Плюс, встает вопрос о том, как себя будет вести в целом такие решения в повседневной жизни. Я бы не очень хотел думать о каких проблемах, которые может вызвать коррозия винтов с обратной резьбой.»

Еще больше информации вы можете найти в наших блогах и соцсетях.

Источник