Амортизатор ваз 2121 задний размеры

Содержание
  1. Амортизаторы НИВА
  2. Содержание статьи :
  3. Размеры амортизаторов для Нивы
  4. Модернизация подвески: амортизаторы от «Паджеро-2» в НИВУ
  5. Впечатления после модернизации подвески (амортизаторы от Паджеро-2)
  6. Крепление задних амортизаторов от шеви-нивы на НИВУ
  7. Сравнение амортизаторов Monroe Adventure и SS20 комфорт для Нивы
  8. Лифт подвески НИВА
  9. Лада 2107 Игрушка › Бортжурнал › Задние амортизаторы Шеви-Нива (2123)
  10. Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 78 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
  11. Машины в продаже
  12. Лада 4×4 2121 Нива, 2020
  13. Лада 4×4 2121 Нива, 2021
  14. Лада 4×4 2121 Нива, 2020
  15. Лада 4×4 2121 Нива, 2021
  16. Комментарии 25
  17. Передние и задние амортизаторы Нивы 2121, 21213 и 21214
  18. Оригинальные амортизаторы на Нивы 2121, 21213, 21214 и аналоги: характеристики и артикулы
  19. Передние
  20. Задние
  21. Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214
  22. Выбор вида: газовые, газомасляные, масляные
  23. Лучшие производители: Сакс, Каяба, Trialli, SS-20
  24. Можно ли установить амортизаторы от Шевроле Нива
  25. Когда менять амортизаторы на Ниве
  26. Как диагностировать неисправность
  27. Что нужно для работ по замене: ключи, комплектующие, расходники
  28. Замена амортизаторов Нива 4х4 и кронштейнов их крепления
  29. Инструкция для передней подвески
  30. Инструкция для задней подвески
  31. Заключение

Амортизаторы НИВА

Содержание статьи :

Размеры амортизаторов для Нивы

длина в сжатом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 220 мм;
ход — 83,5 мм;
диаметр штока — 11 мм;
диаметр резервуара — 41,5 мм;
диаметр кожуха — 50 мм;

Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
— при ходе отбоя — 120…154 кГ;
— при ходе сжатия — 17…31 кГ.

длина в сжатом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 310,5 мм;
ход- 181,5 мм;
диаметр штока — 11 мм;
диаметр резервуара — 41,5 мм;
диаметр кожуха — 50 мм;

Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
— при ходе отбоя — 114…146 кГ;
— при ходе сжатия — 22…36 кГ.

Амортизаторы ВАЗ 2123
Передние

Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 351
Минимальный 233

Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 329 (33,57)
ход отбоя 1740 (177,5)

Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 526
Минимальный 326

Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 329 (33,57)
ход отбоя 1740 (177,5)

Модернизация подвески: амортизаторы от «Паджеро-2» в НИВУ

Мой комплект новой подвески

Точный артикул Е3560

Данные передние амортизаторы имеют полностью аналогичные размеры, как и передние аморты от Шевроле-нивы, как в вытянутом, так и в сжатом состоянии. По сравнению со штатными Нивоскими они на 1,5 см. длиннее в сжатом состоянии и на 4,5 см. в вытянутом.

2. Задние газо-масляные амортизаторы «Tokico»

Данные задние амортизаторы длиннее задних Шнивоских на 1 см в сжатом состоянии и на 3 см в вытянутом, соответственно с Нивовскими разница получается 2,5 и 6,5 см.
Тут стоит добавить, что для лифтованных машин очень хорошо подойдут газо-масляные амортизаторы от «Сузуки Самурай», артикул Е2154, они длиннее Шниовских в сжатом состоянии на 4 см, в вытянутом если не ошибаюсь на 5 см.

3. Резиновые проставки под задние пружины +3 см.

Проставки приобретены в первую очередь, для того, чтобы компенсировать уменьшение хода амортизатора на сжатие в 2,5 см, который будет если поставить аморты со штатными пружинами, без каких либо доработок. Задние пружины останутся как раз штатные, так как аморты сами по себе гораздо жестче масляных Ниовских, а зад у коротыша довольно легкий. Ну и вторая функция проставок — небольшой лифт в 3 см.

4. Передние пружины ВАЗ 21214 (они же пружины от М-ки).

Пружины 21214 (от М-ки)

Отличаются от штатных пружин 2121 чуть более толстым витком (около 0,5 мм) и увеличенной высотой на 1/4 витка. Эти пружины — средний компромисный вариант между 21-ми и Шнивоскими 23-ми. Взял жесткий вариант с коричневой меткой. На практике такие пружины в меру прибавляют жесткости подвески и дают прибавку в просвете порядка 2 см. — это как раз что нужно мне для выравнивания передка с задом, который поднимется проставками.
По цене вышло следующее:
Передние аморты — 3300 руб.
Задние аморты — 2900 руб.
Пружины 1350 руб.
Проставки — 350 руб.
Итого — 7900 руб.

Впечатления после модернизации подвески (амортизаторы от Паджеро-2)

Вчера произошло внедрение недавно приобретенных элементов подвески, а именно: передних 214-х пружин от Нивы М-ки, резиновых проставок под задние штатные пружины и самое главное газо-масленных амортизаторов «Tokico» от Мицубиси Паджеро-2 (задние + передние). Внешние изменения следующие:
+2 см между колесом и верхней частью крыла спереди
+1 см к дорожному просвету под балкой переднего моста
+4 см между колесом и верхней частью крыла сзади
Фото ДО внедрения, со штатной подвеской:

Переднее колесо. Расстояние между аркой и колесом 10,5 см.

Заднее колесо. Расстояние между колесом и аркой 13 см.

Фото ПОСЛЕ внедрения новой подвески:

Переднее колесо. Расстояние между колесом и аркой 12,5 см.

Заднее колесо. Расстояние между колесом и аркой 17 см.

В обоих случаях машина стоит ровно, для верности мерил с обеих сторон — цифры абсолютно одинаковые.
Небольшой лифт — это хорошо, но гораздо важнее впечатления… И тут сказать, что я просто доволен — не сказать ничего — я счастлив. Покатался по городу, по трассе и по сильно разбитой грунтовке. Такое ощущение, что я пересел на совсем другую машину и что подо мной не Нива. Да жестко, для любителей комфортной езды — слишком жестко, но для меня — лучше просто некуда. Для меня управляемость куда важнее комфорта. По прямой машина едет как влитая, независимо от того какого качества дорога — ровный асфальт или разбитый в хлам — никакого намека на раскачку, как продольную, так и поперечную. Планировал уменьшить как можно меньше пресловутое Нивовское «козление» — сделал больше — теперь его нет совсем. Я не опечатался — нет совсем. Прокатился сегодня по сильно разбитой после мокрой осени грунтовке, изрезанной колеями и изобилующей канавами и рытвинами. На любых ямах и кочках абсолютно никакого намека на пробой, энергоемкость просто огромная. Раньше перед поперечными небольшими промоинами сбавлял скорость до 20-30 км/ч, иначе сначала передок, а потом и задок последовательно подлетали вверх так, что казалось вот-вот колеса оторвутся от земли, сегодня пролетал такие промоины на 50-60 км/ч и аж не верилось в это поначалу. Пропала еще одна Нивовская болезнь — рысканье заднего моста при движении по сильно неровному асфальту там, где раньше приходилось сбрасывать до 50-60 км/ч, так как мост начинал танцевать из стороны в сторону, сегодня пролетал 80 км/ч и никакого намека на «танцы».

Читайте также:  Для чего нужна 6 передача в мкпп

В поворотах крены практически исчезли, теперь Нивка рулится и управляется в городе ничуть не хуже стоковой Четырки или Приоры, не говоря уже про классику. Вчера поздно вечером вдоволь подрифтовал в поворотах на пустынной широкой улице нашего города, как раз покрытие на дороге было подходящее — лед вперемежку с сильно прикатанным снегом — машина скользит в повороте очень ровно и прогнозируемо, никаких дерганий и раскачек при попадании на неровность.
Стоит добавить, что новая подвеска глобально улучшив управляемость, абсолютно не ухудшила внедорожные способности, более того они выросли. Ход передней подвески на отбой увеличился теоретически на 4,5 см, фактически меньше, так как его ограничивает отбойник. Ход задней подвески на отбой увеличился на 3,5 см и его уже ничто не ограничивает. Теперь назревает небольшая проблемка — при полностью висящем заднем колесе, пружина держится на своем месте совсем слабо, того гляди вылетит. Если вдруг такое произойдет, придется ограничить ход ремнями, как это многие делают. Ну и еще будем смотреть как в процессе себя будут чувствовать крепления амортизаторов, ведь теперь нагрузка на них возросла очень сильно, так как по энергоемкости мои аморты примерно такие же как сдвоенные штатные. Если начнет рвать крепления — усилим, не проблема.

Крепление задних амортизаторов от шеви-нивы на НИВУ

Сперва зачищаем металл, на фото зачистил мало, пришлось доочищать гораздо больше. Но как видно, металл арки завернут внутрь чашки и проварен.

Вырезаем усилитель для арки. На фото приляпал кусок, который уже был, но приварив, решил перестраховаться и доварил еще встык.

Чтобы амортизатор не задевал за колеса, его необходимо утопить в арку, поэтому делаем углубление следующего вида. При чем из-за хода моста вперед-назад амортизатор тоже будет ходить. Это тоже надо учитывать.

Делаем верхний кронштейн под амортизатор, и артикулируем мост с навешенным колесом, чтобы понять, какое расстояние будет между колесом и амортом или кронштейном, исходя из вылета колеса и ширине покрышки.

А вот уже обваренный кронштейн, пришлось его подрезать, чтобы резина по ширине больше встала:

Сравнение амортизаторов Monroe Adventure и SS20 комфорт для Нивы

Ковыряясь с передней подвеской понял, что амортизаторы Monro Adventure пробежавшие уже 50000, скорее мертвы, чем живы. Газ конечно остался еще, но без сомнения свою функцию они не выполняли. Морда машины отчаянно козлила на пересеченке. Решено было купить новые аморы.
Т.к. пружины стоят PLaza с переменным витком морда несколько приподнята, и ради познавательного интереса решил я проверить на сколько работали мои старые амортизаторы. Каково же было мое удивление, когда в спокойном состоянии до максимальной длины оставался всего 1 см!
Решено было брать шнивовские аморы. Решил попробовать SS-20 комфорт. Проблема была одна — нет даже на сайте производителя достоверных размеров аморов в сжатом и разжатом состоянии. Заказал на свой страх и риск.

Как видно, эти амортизаторы можно спокойно ставить даже не на лифтованную машину

В разложенном состоянии. Результат на лицо.

Амортизаторы масляные. Как поведут себя на дороге пока не ясно. Хотелось бы верить, что отзывы о них совпадут с реальностью.
Да, при покупке данных амортизаторов, в комплекте отсутствует верхняя гайка и резьба не соответствует резьбе старых аморов т.е. гайку со старого классического амортизатора поставить не удастся. У меня подошли гайки от болта крепления заднего амортизатора. С нейлоновым кольцом.

https://www.drive2.ru/l/288230376152459168/ https://www.drive2.ru/l/3782670/ https://www.drive2.ru/l/288230376151870861/ https://www.drive2.ru/l/8607893/ https://www.drive2.ru/l/8529271/

Лифт подвески НИВА

О лифте независимой подвески НИВЫ
Настройки «боевой» подвески для НИВЫ
«Гражданский» лифт

Источник

Лада 2107 Игрушка › Бортжурнал › Задние амортизаторы Шеви-Нива (2123)

Расставание с мягкой классической подвеской прошло безболезненно. Видимо, просто приелось. Задние Нивские мортёры, те, что 2121, которые так мне нравились поначалу, так же хорошо работают, но и их стало мало. Ради улучшения управляемости я готов был пожертвовать комфортабельностью. Сомнений в выборе новых амортизаторов не было, но пару вариантов пощупал ради любопытства: хвалёные Каяба Ультра СР (около 4 000 руб.) и не менее известные Монро Эдвенчур 4х4 (почти одинаковы в цене) + под заказ, дабы не нарваться на левак. Другое дело наш родненький СААЗ, который ходит ничуть не хуже, а стоит в несколько раз дешевле. Были куплены гидравлические амортизаторы СААЗ 2123, самые энергоёмкие из отечественных для установки на классику [возможно, ещё более мощные стояли на Ваз 2120 «Надежда» в связи с весом автомобиля, но на них я не натыкался, да и характеристик не нашёл. Кто осведомлён, напишите, интересно].

Полезная инфа, чтобы ждать, чего ожидать.

Амортизатор гидравлический задний ВАЗ-2101 СААЗ.
Присоединительные габариты:
— максимальный — 492 мм.
— минимальный — 310,5 мм.
Ход поршня — 181,5 мм.
Диаметр штока — 11 мм.
Масса — 1,3 кг.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с:
— ход сжатия — 283 Н
— ход отбоя — 1060 Н

Амортизатор гидравлический задний ВАЗ-2123 СААЗ.
Присоединительные габариты:
— максимальный — 526 мм.
— минимальный — 326 мм.
Ход поршня — 200 мм.
Диаметр штока — 14 мм.
Масса — 1,66 кг.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с:
— ход сжатия — 329 Н
— ход отбоя — 1740 Н

Читайте также:  Антифриз тотал синий с чем можно смешивать

Видно, что размеры и ходы совершенно разные, и чтобы обойтись без последствий, нижнюю точку крепления амортизатора нужно опустить вниз, компенсировав увеличенную длину амортизатора при полном его сжатии, поскольку в роли отбойника будет выступать именно он и будет дубасить по кузову. Для этого есть готовые переходники/домики.

Итог: мои опасения про табуреточно/зубо/мозгодробительную подвеску испарились. У кого подвеска на полиуретане, да ещё с Нивскими пружинами, скорее всего пожалеет. А вот мягкая жигулёвская пружина и мощный Шнивский амортизатор вместе очень хорошо работают. Благодаря большому усилию при ходе отбоя вертикальная раскачка теперь гасится, не успев начаться. Наконец удалось подобрать конфигурацию с большой энергоёмкостью не в ущерб комфорту. Нельзя сказать, что его поубавилось. Но как она теперь идёт по дороге, нет слов. Для повседневной езды управляемость космос. Кто ищет бюджетный вариант «полуспортивной» подвески, думаю лучше нет.

Источник

Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 78 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Комментарии 25

для установки газелевских амортов нужен злой лифт.у меня 20мм и то жопа гуляла и аморты вскоре умерли.хватило на год.поставил сток. бьет но бежит на скрости в говне уверенно.время покажет

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

все советы написанные предыдущими писателями — неверны по одной простой причине: амморты вырывает при сжатии, а не при растяжении.
поэтому при подборе амортов следует исходить из того, что ход сжатия должен оставаться как родной (или его придется ограничивать) а ход отбоя увеличивать исходя из артикуляции.
по длине как сжатия так и отбоя идут после родных: Шнивские, потом УАЗкины, потом ГАЗелевские. Причем продаваны впаривают Газелевские под видом Уазкиных везде и всюду. Нужно смотреть по номеру.

PS. Ремни на фото прицеплены к заднему мосту как на раллийной машине. а нафига тогда лифт? Лифт нужен для трофи, но тогда ремни неправильно прицеплены)

Согласен что аморты может вырвать при сжатии, но есть одно НО. В случае лифта и установки под верхнюю шаровую проставки, верхний отбойник перестает работать, и основные ударные нагрузки приходятся на амотризатор при падении колеса вниз, и как исходж загибает и ломает родные крепления (поэтому я и предложил вариант амортов от 214 нивы (сравниваю с амортами 21 и 213 нив), они длиннее на вылет на 1,5см, а на сжатие такие же как родные) А в остальном согласен.

В случае лифта и установки под верхнюю шаровую проставки, верхний отбойник ОБЯЗАН работать при падении колеса вниз (это называется ход отбоя) или это будет неправильно настроенная подвеска и работать амморту недолго)
и еще раз повторю: загибает и ломает родные крепления при сжатии амморта. Для того и переваривают домики, что бы их не вырвало при установке Шниво-аммортов — у них расстояние между ушами больше в сжатом состоянии чем у родных.

Размеры аммортов (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей)
Ваз 2121
Передний
длина в сжатом положении- 220 мм;
ход — 83,5 мм;
Задний
в сжатом положении — 310,5 мм
ход- 181,5 мм;

Амортизаторы ВАЗ 2123
Передние
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 351
Минимальный 233
Задние
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 526
Минимальный 326

У меня домики вырвало при падении колеса вниз с родными амортами, поэтому домики были переварены, усилены и установлены аморты с длиной в сжатом состоянии аналогичном родным и увеличенным ходом.

Так не бывает, что бы домики вырвало при падении колеса вниз с родными амортами. Верхний рычаг гораздо раньше ляжет на отбойник. Учите матчасть.

А если проставка под верхней шаровой 2см?

после установки не родных пружин проставка не спасает)
приходится отбойник подрезать, что бы хоть какой то ход вниз появился.

Ну первое, это удлинители надо для аммортов. Второе, лучше газовые не бери, ни к чему они. Только жесткость прибавиться и все. Для зада есть СААЗ, специально для лифта (niva-lada4x4.ru/shop/prod…073b4fb50bf9a74fcd897209d)
С передом посложнее.Пробуй искать маслянные для нивы. Они есть длиннее. И всегда мерий рулеткой, на деле они могут оказаться даже короче штатных. А какие смотри сам.

Источник

Передние и задние амортизаторы Нивы 2121, 21213 и 21214

Автомобиль Нива отлично чувствует себя на бездорожье, поэтому так популярен в нашей стране. Учитывая большие нагрузки, с которыми могут иметь дело стойки этой машины, её оснащают усиленными конструкциями этого типа. Рано или поздно даже высококачественные изделия выходят из строя, поэтому так важно заранее разобраться в том, какие амортизаторы на Ниву лучше установить, чтобы максимально продлить жизнь подвеске. Далее будет подробно рассмотрен принцип подбора задних и передних стоек для этой марки автомобиля, а также изложено пошаговое руководство по замене деталей.

Читайте также:  Амортизаторы kayaba gas a just отзывы

Оригинальные амортизаторы на Нивы 2121, 21213, 21214 и аналоги: характеристики и артикулы

Автомобиль Нива производится с 1977 года и за это время некоторые узлы и агрегаты были значительно усовершенствованы. Изменения коснулись и амортизаторных стоек. По этой причине, каждому владельцу отечественного автомобиля этой марки необходимо знать о том, что по артикулам и размеру изделия, выпущенные до 1993 года отличаются от более современных модификаций.

Передние

Амортизатор передний Нива, устанавливаемый на заводе-изготовителе, представляет собой масляную однотрубную конструкцию. Оригинальные стойки имеют следующие характеристики:

Амортизатор передний автомобиля Нива 2121:

Стойка передняя автомобиля Нива 21214:

Перечисленные детали подвески являются взаимозаменяемыми, то есть могут быть установлены на автомобили Нива, вне зависимости от модели.

Внимание! Для замены стандартных передних амортизаторов можно использовать качественные аналоги фирмы Trialli (арт. AG01005, AH01005, AG01013, AH01013).

Задние

Оригинальные амортизаторные стойки на заднюю подвеску автомобиля Нива 2121 также представляют собой маслонаполненные однотрубные изделия. Стойки незначительно отличаются по характеристикам в зависимости от модели автомобиля. Задний амортизатор Нива 2121 имеет следующие параметры:

Амортизатор задний Нива 21213:

Если для ремонта автомобиля Нива 2121 не удалось найти оригинальных задних стоек, то можно их успешно заменить следующими аналогами:

Все перечисленные модели оригинальных моделей и аналогов также могут применяться для установки на любую модель автомобиля Нива.

Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214

Из многообразия, представленного на рынке запчастей, бывает очень непросто выбрать наиболее подходящий экземпляр. Вышеприведенные детали практически не отличаются по техническим параметрам, но качество может существенно разниться. Оригинальные запчасти, к сожалению, не являются образчиками надёжности, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение аналогам иностранного производства.

Выбор вида: газовые, газомасляные, масляные

Прежде всего, при выборе новых изделий следует определиться с типом амортизаторных стоек. Существенное отличие между моделями таких деталей заключается в веществе, которым наполнена внутренняя камера. Существуют три основных вида амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные.

Газовые стойки идеально подходят для спортивного стиля вождения, но стоят дороже и не подлежат ремонту. Масляные изделия дешевле и мягче, что делает езду более комфортной на относительно невысоких скоростях движения. Альтернативным вариантом являются газомасляные стойки, которые, по сути, являются газовыми устройствами гашения колебаний. В изделиях этого типа также присутствует ёмкость с маслом, но для придания изделию большей жёсткости в устройстве имеется и камера наполненная атмосферным воздухом. Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214 зависит, прежде всего, от стиля вождения автомобиля.

Лучшие производители: Сакс, Каяба, Trialli, SS-20

При установке новых амортизаторов, кроме типа изделия, необходимо обращать внимание на производителя запчастей. Наибольшей популярностью у владельцев автомобиля Ваз 2121 пользуются следующие фирмы:

Продукция перечисленных производителей пользуется заслуженным доверием отечественных автолюбителей.

Можно ли установить амортизаторы от Шевроле Нива

Многие владельцы отечественных автомобилей Нива 2121 пытают поставить на них стойки от Ваз 2131. Выполнять такую замену категорически не рекомендуется. На Chevrolet Niva амортизаторы имеют больший ход штока. Если физически установить изделие вполне можно на штатное место, то во время эксплуатации может произойти поломка крепления при пробое подвески.

Внимание! Установка стоек с автомобиля Ваз 2121 на Шевроле Нива возможна, но при этом будет существенно снижена комфортность управления автомобилем и эксплуатационный ресурс детали.

Когда менять амортизаторы на Ниве

Диагностировать неисправность амортизаторов совсем несложно. Достаточно выйти из машины, закрыть дверь, и покачать автомобиль, нажимая поочерёдно на кузов в районе каждого крыла. Если после прекращения нажима автомобиль продолжит колебаться длительное время, то амортизатор работает только в качестве ограничителя хода пружины и не гасит толчки.

Внимание! Масляные подтёки, искривления штока или заклинивание этого элемента также являются показаниями к замене стоек.

Как диагностировать неисправность

Если необходимо более точно проверить амортизаторы, то эта процедура может быть выполнена на вибрационном стенде. Такое оборудование позволяет имитировать реальные дорожные условия с одновременным считыванием информации специальными датчиками.

Если выполнить диагностику этого типа не представляется возможным, то определить работоспособность этой детали можно раскачивая кузов автомобиля, как было описано выше либо снять амортизатор и прокачать его. Если шток будет двигаться свободно, то амортизатор придётся заменить.

Что нужно для работ по замене: ключи, комплектующие, расходники

Для выполнения работ по замене амортизаторов необходимо приобрести оригинальные стойки либо качественные аналоги, подготовить комплект ключей, домкрат и противооткатные упоры. В комплекте с этой деталью поставляются все необходимые комплектующие, в том числе, шайбы и прокладки. Главное, во время распаковки и выполнения монтажных работ не потерять мелкие детали.

Внимание! Для того чтобы можно было легко открутить гайки, перед снятием стоек рекомендуется обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.

Замена амортизаторов Нива 4х4 и кронштейнов их крепления

Выполнение работ по замене амортизаторов Нива 4х4 Урбан рекомендуется выполнять строго в определённой последовательности.

Инструкция для передней подвески

Работа по замене переднего амортизатора выполняется в такой последовательности:

Установить новую стойку в сборе в обратном снятию порядке.

Внимание! Даже если из строя вышел только один амортизатор, заменить следует оба передних изделия.

Инструкция для задней подвески

Замена заднего амортизатора осуществляется практически также, как и при ремонте передней подвески. Если есть возможность установить автомобиль над смотровой ямой или приподнять на подъёмнике, то можно обойтись без снятия колеса. В этом случае, работа может быть выполнена следующим образом.

Когда неисправный амортизатор будет снят, устанавливают новое изделие. При этом, необходимо обеспечить качественную затяжку резьбового крепления.

Внимание! Перед установкой новых амортизаторов их рекомендуется прокачать вручную.

Заключение

Амортизаторы на Ниву 2121, 21213 и 21214 какие лучше выбрать зависит от многих факторов. Если автомобиль будет часто эксплуатироваться на высокой скорости, то лучше приобрести газовые изделия. Такие детали стоят дороже, но срок службы у них гораздо выше, чем у масляных амортизаторов.

Источник

Правильные рекомендации
Adblock
detector